Análisis de los problemas comunes de los neumáticos de camiones pesados

Análisis de los problemas comunes de los neumáticos de camiones pesados

¿1. Por qué los neumáticos traseros de los camiones pesados son los más perforados?


durante el funcionamiento normal, la colocación de clavos planos rara vez perfora el neumático delantero.Sin embargo, cuando el neumático actual atropella un clavo, choca con él, causando que el clavo se mueva o salte.Por lo tanto, la probabilidad de fuga de aire causada por la explosión de la rueda trasera es mayor.Por lo tanto, los neumáticos traseros de los camiones pesados suelen perforarse con más frecuencia.¿Por qué necesitamos más reparación de neumáticos en un día lluvioso?


(1) los neumáticos de camiones pesados pueden haber sido perforados por clavos mucho antes de que llueva.Sin embargo, debido a que el polvo de los neumáticos de vacío perforados se bloquea y el gas de escape es lento, el agujero de la uña no se encuentra a tiempo.Cuando la lluvia lava el polvo, los neumáticos gotean y se hinchan con agua.Así que la probabilidad de encontrar un clavo es mucho mayor de lo habitual.


(2) el suelo es húmedo y resbaladizo en los días lluviosos, y las virutas de hierro y las uñas están empapadas en agua de lluvia.Si un neumático de camión pesado atropella un clavo, el clavo se moverá debido a las fluctuaciones del agua, lo que aumenta la probabilidad de ser perforado.


3. Después del mantenimiento de los neumáticos de camiones pesados, el agua de ensayo se filtró lentamente.¿Por qué?


es bien sabido que


camión neumático es parcialmente vulcanizado, incluyendo la capa de estanqueidad del aire, la capa de Cord ón, la capa de cinturón, la banda de rodadura, etc. después de que las uñas perforan el neumático, debido a la rodadura del neumático, el aire entrará a través de los agujeros de uñas En cada capa de la brecha formada en el neumático. la reparación de neumáticos ordinarios es sólo la reparación de la capa más interna del neumático, es decir, la capa hermética.Después de la reparación de la capa de estanqueidad del aire, sólo puede garantizar que el aire en el neumático no se filtre fuera.


sin embargo, el aire que entra en cada grieta se filtra y burbujea constantemente, por lo que no hay necesidad de preocuparse por ello.¿


4. Cómo juzgar si el neumático de camión pesado no está reparado o tiene aire residual?


en primer lugar, observar la fuga de aire después de la reparación del agujero de clavo, y luego observar la fuga de aire después de la ventilación completa del neumático de camión pesado.


si la fuga de aire del agujero de la uña no cambia básicamente antes y después de la deflación, se puede determinar que hay aire residual en el neumático, se puede conducir con seguridad.Si el neumático no gotea después de la deflación, significa que el neumático no está reparado, por lo que se requiere una reparación adicional.


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